Ako se sredinom godine uputite kroz Sloveniju, očekuju vas nova prometna pravila na prilazima Ljubljani. Kako bi smanjila prometne gužve, Državna agencija za ceste uvodi dinamički sustav ograničenja brzine, koji će prilagođavati brzinu vožnje u stvarnom vremenu, ovisno o gustoći prometa.
Kako će funkcionirati dinamičko ograničenje brzine?
Sustav će raditi na principu prilagođavanja brzine prije dolaska u zonu gužve. U slučaju zastoja na ljubljanskoj obilaznici, ograničenje brzine uvodit će se već na autocesti, čak i ako se čini da nema gužve.
Kako su objasnili iz Agencije, riječ je o sustavu koji koristi napredne senzore i kamere kako bi:
- Prilagodio ograničenje brzine u skladu s protokom vozila,
- Prikazivao informacije na digitalnim prometnim portalima,
- Smanjio nagla kočenja i poboljšao sigurnost prometa.
Tehnološka infrastruktura na 53 lokacije
Za implementaciju ovog sustava postavljene su nove ili obnovljene prometne ploče na 53 lokacije, dok su na ključnim prometnim točkama dodani:
- 117 mikrovalnih detektora za brojanje prometa,
- 7 kamera za videonadzor,
- 65 detektora baziranih na Bluetooth i WiFi tehnologiji.
Podaci prikupljeni putem ovih sustava koristit će se za praćenje i izračunavanje vremena putovanja u stvarnom vremenu, a sve će biti povezano s centrom za nadzor i upravljanje prometom.
Policija će provoditi nadzor
Iako bi dinamičko mjerenje brzine trebalo povećati propusnost prometa, ključni izazov ostaje pridržavanje pravila od strane vozača. Kako prenosi slovenski Dnevnik, sustav neće funkcionirati ako vozači ne poštuju ograničenja.
- Policija će aktivno nadzirati provođenje novih ograničenja, kako bi osigurala da vozači ne ignoriraju signalizaciju,
- Poseban fokus bit će na održavanju sigurnosnog razmaka i smanjenju naglih prelazaka iz trake u traku.
Sekcijsko mjerenje brzine na četiri dionice autoceste
Kako bi se dodatno osigurala disciplina vozača, ove godine planira se uvođenje sekcijskog mjerenja brzine na četiri dionice autoceste. Sustav će mjeriti prosječnu brzinu između dvije točke, umjesto pojedinačnih radarskih kontrola.
Sustavi slični ovom već se koriste u Nizozemskoj i Austriji, gdje je dinamičko ograničenje brzine povećalo propusnost prometa do 5%.
Cilj: Smanjenje naglih kočenja i povećanje sigurnosti
Prema Simonu Koblaru iz Urbanističkog zavoda Slovenije, glavni cilj ovog sustava je sprječavanje naglih kočenja i povećanje protočnosti autoceste.
- “Cilj je izbjeći situacije u kojima vozači naglo koče s 130 km/h na nulu, a zatim ponovno ubrzavaju. Postupnije smanjenje brzine smanjuje ometanja i čini promet sigurnijim.”
U Nizozemskoj se ovaj sustav koristi tako da računalo određuje idealnu brzinu za svaku prometnu traku, a svi koji ometaju protok automatski budu fotografirani i kažnjeni.
