Više od šest godina prije kobne nesreće u kojoj je poginulo 260 ljudi, Air India je dobila upozorenje o tehničkom nedostatku koji je na kraju doveo do katastrofe. Američka Savezna zrakoplovna uprava (FAA) još je 2018. izdala bilten u kojem je upozorila da se na nekim zrakoplovima Boeing 737 sklopke za gorivo mogu nenamjerno prebaciti jer im je deaktivirana sigurnosna funkcija zaključavanja.
U biltenu je jasno stajalo kako bi avioprijevoznici trebali pregledati sve sklopke za gorivo i provjeriti mogu li se prebacivati bez potrebnog podizanja, što bi moglo dovesti do pogrešnog isključivanja motora. Ipak, Air India navodi da preporuke nisu bile obvezne, pa pregled nije proveden.
Nesreća zrakoplova AI171: Kobni trenutak nakon polijetanja
Prema preliminarnom izvješću indijskog Ureda za istragu zrakoplovnih nesreća (IAAB), zrakoplov AI171 doživio je potpuni gubitak pogonske snage svega nekoliko sekundi nakon polijetanja. Obje sklopke za gorivo na Boeing 787 Dreamlineru prebačene su u položaj “isključeno”, što je prekinulo dovod goriva do motora.
Snimka iz pilotske kabine otkriva šok i zbunjenost pilota – jedan od njih pita drugog zašto je isključio gorivo, na što ovaj odgovara da nije. Nekoliko trenutaka kasnije zrakoplov se srušio na studentski dom u Ahmedabadu.
Tragedija bez presedana: 260 života izgubljeno
Pad zrakoplova rezultirao je smrću 241 putnika i člana posade te 19 osoba na tlu. Jedini preživjeli bio je Vishwash Kumar Ramesh, poslovni čovjek iz Leicestera koji je sjedio na sjedalu 11A.
Zrakoplov je prilikom polijetanja imao 54.200 kg goriva i bio je unutar dozvoljenih težinskih granica. Međutim, svega tri sekunde nakon uzlijetanja, obje sklopke su bile isključene – gotovo istovremeno, što ukazuje na moguće ljudsko djelovanje ili kvar.
Sabotaža, kvar ili greška?
U izvješću IAAB-a navedeno je kako sigurnosni mehanizam na sklopkama gotovo onemogućuje njihovo slučajno isključivanje. Prebacivanje zahtijeva podizanje sklopke, a dodatne pregrade sprječavaju slučajne udarce. Stručnjaci smatraju da je isključivanje u razmaku od jedne sekunde vrlo teško izvesti nenamjerno.
Obitelji žrtava sve glasnije traže odgovore. Mnogi sumnjaju u službenu verziju događaja, a pojedinci čak sugeriraju sabotažu ili samoubojstvo. Emotivne izjave rodbine otkrivaju duboku bol i nepovjerenje u službene institucije.
Sindikat pilota upozorio na pristranost
Pilotski sindikat Indije izrazio je zabrinutost zbog smjera istrage, tvrdeći da je preuranjeno teret prebacivati na pilote. Kapetan Sam Thomas izjavio je da piloti nisu imali priliku sudjelovati u istrazi te da cijeli proces nije dovoljno transparentan.
U trenutku nesreće, kapetan Sumeet Sabharwal imao je preko 15.000 sati letenja, dok je njegov kolega Clive Kunder imao više od 3.400 sati. Iako je Sabharwal nadzirao let, nije jasno tko je upravljao zrakoplovom u trenutku kritične pogreške.
Posljednji pokušaji pilota: Povratak sklopki prekasno
Neposredno prije udara, piloti su pokušali ponovno uključiti sklopke i pokrenuti motore, ali nije bilo dovoljno vremena. Jedanaest sekundi prije pada, upućen je poziv u pomoć: “Mayday, Mayday, Mayday.”
Zrakoplov je zatim udario u drveće i nekoliko zgrada, uključujući studentski dom Medicinskog fakulteta BJ. Ostatci letjelice pronađeni su razbacani po površini od 300 x 120 metara.
Nejasnoće u izvješću i pozivi na neovisnu istragu
Obitelji stradalih zahtijevaju neovisnu i transparentnu istragu. Mnogi su izrazili zabrinutost zbog mogućeg utjecaja Air Indije i Boeinga na tijek istrage. Upozoravaju da izvješće ne daje jasan odgovor na pitanje što je uzrokovalo isključivanje sklopki.
