Home Vijesti Divovi u borbi za Brajdicu

Divovi u borbi za Brajdicu

By
dš
-
5

Najveći lučki operateri iz Hong Konga, Singapura, Dubaija, Hamburga i Rotterdama zainteresirani su za privatizaciju tvrtke Jadranska vrata koja ima koncesiju na kontejnerski terminal Brajdica. Koncesija riječke tvrtke vrijedi do 2043. godine, a popis kandidata zainteresiranih za partnerstvo je usitinu impresivan. Naime, radi se o korporacijama koje imaju više od polovce udjela u svjetskom komorskom kontejnerskom prometu.

Kontejnerski terminal na Brajdici

Interes za Brajdicu iskazali su Hutchinson Port Holding iz Hong Konga, PSA Singapore Terminals, Dubai Ports World, APM Terminals, Hamburger Hafen und Logistik AG, International Container Terminal Services, Grup TCB, Overseas Port Management, T.O. Delta S.p.A. (dio Evergreen Groupa), Mariner Corporation Limited i Dragados.

Svi navedeni u ovom su trenutku u ravnopravnom statusu u procesu razmatranja ponuda, a uskoro bi Uprava Luke Rijeka trebala suziti broj kandidata i odabrati tri do šest tvrtki, koje će imati pravo poslati javnu i obvezujuću ponudu za ulazak u strateško partnerstvo s tvrtkom Jadranska vrata.

Denis Vukorepa, predsjednik Uprave Luke, očekuje da će krajem ove ili početkom iduće godine biti izabran strateški partner od kojeg se prije svega očekuje da podigne nivo usluga na prometnom pravcu, dovede nove količine tereta, uvede nove tehnologije, te konkretno sudjeluje u realizaciji niza investicija, prvenstveno u širenju kapaciteta i uređenju novih terminala.

„Nama nije previše važno u kojem će postotku novi strateški partner postati vlasnik, već će ključan u krajnjoj odluci biti sadržaj budućeg ugovora, između ostalog u visini ponuđenih investicija, količina tereta i privlačenja novih partnera. Mi ćemo za nekoliko godina dobiti na Brajdici novih 330 metara obale s dubinom od 14,5 metara, a to naša konkurencija nema. Znači da ćemo negdje 2013. godine imati kapacitet od 500.000 TEU-a i prethodno želimo učiniti sve da taj kapacitet bude iskorišten. Tu je vjerujem izgledno i otvaranje nekoliko stotina novih radnih mjesta na terminalima, pored čega će značajno porasti prihodi na cijelom prometnom pravcu“, ističe Vukorepa.

U tijeku je priprema nabave dvaju novih modernih kontejnerskih mostova za Brajdicu vrijednih oko 14 milijuna eura, investicija u kojoj se očekuje participacija strateškog partnera.

U ovom trenutku nije precizno definirano kakav će biti vlasnički odnos Luke Rijeka i strateškog partnera u Jadranskim vratima, odnosno u kojem će omjeru biti podijeljena vlasnička i upravljačka prava između hrvatskog i stranog partnera. No sigurno je da će u toj odluci važnu ulogu imati Luka i Lučka uprava Rijeka, a zadnju riječ imat će hrvatska Vlada koja ugovor mora odobriti.

U pripremi je i svojevrsna opcija dodatne beneficije za radnike povlaštenom kupnjom dodatnog paketa dionica, vjerojatno po cijeni nižoj od nominalne, dakle manjoj od sto kuna, što je upola manje od trenutne vrijednosti dionica na tržištu.

Podsjetimo, dionica Luka Rijeke prošli je tjedan nakon natpisa u novinama o ulaganju kineske tvrtke „Cosco“ bilježila dnevni rast i do 9 posto, pa i nakon otvaranja trgovanja završavala u blokadi. (business.hr)

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR

5 COMMENTS

  1. to je jako dobro, samo kad županija ne bi bila loša, pa će novom prugom uništiti cjelu VInodiolsku dolinu, pa što će nam onda sve to, a umjesto da ide velikim tunelom direktnio na Drežnicu. I da nije terminal na B Brajdici u srcu grada ili na Mlaki isto, nego kako je planirano još od 70 tih planiran na Krku kod DIne i JANAFA gdje ne smeta baš.
    2010/4/8 Milivoj Antolovic
    REP

    Predmet: Alternativna trasa nove pruge RI-ZG

    evo nove urbanističke čarolije iz majstorske radionice REP-a.

    Puno je konfliktnih situacija oko nizinske pruge RIjeka-Zagreb kroz Vinodol.
    Prijašnja varijanta dolinom Kupe i 20 km tunel kroz Risnjak nije dobra zbog uništenja doline Kupe, direktnog, vizualnog i ambijentalnog.
    Nameće se trasa k Novom VInodolskom, i velikim tunelom do Drežnice ali pošto se tu prvenstveno radi o teškoj teretnoj pruzi, smtramo da ni ovo rješenje koje se misli usvojiti sjevernom stranom doline, nešto u tunelima nešto van tunela, nije najsretnije jer je Vinodol jako osjetljovo područje i geološki s mnogim rasjedima a i ambijentalno-kulturno vrijedno i osjetljivo. Pruga će svakako donjeti devastaciju VInodolskoj dolini.
    Zato smatramo da je jedino ispravno i moguće rješenje izvesti tunel dužine 35 km od negdje područja iznad Krasice, nadmorske visine 400 metara do Partiznske Drežnice isto cca 400 metara nadmorske visine. Znajući da su Švicarci za samo par godina, (mislim 3 godine) iskopali 57 kilometara duga željeznički St.Gotthard Basic tunel, ovo bi se isto dalo izvesti. A najbolje da se kopanje direktno da istim tim švicarcima koji su i razvili poseban stroj za bušenje koji i sam stavlja oplatu i buši oko 30 metara dnevno zavisno od materijala.
    Računajući da bi na tom potezu od Krasice do Partiznske Drežnice po sada predloženoj varijanti trebalo prokopati oko 25 km tunela i još mnogo otvorenih kilometara pruge, mislim da je ovo s direktnim i kraćim pravcem bolje i bezbolnije.
    DRuga podvarijanta bi bila od Drežnice do Fužina tunel 20 km, ali tu se savladava visinska razlika od cca 200 metara na tom potezu. dalje bi se od Fužina išlo starom prugom k Rijeci uz manji tunel kraticu kod brda Kobiljak.
    MIslim da bi ovo prvo rješenje 35 km tunela bilo sveobuhvatno i dobro za svih. A i najkraći je pravac i najelegantnije rješenje.
    Inače ovaj pravac se lako preko ;Krasice da vezati na prugu za otok Krk gdje je planiran veliki kontejnerski terminal Omišalj
    za REP Milivoj Antolović

    kao pozdrav kao i obično naručujem pjesmu, a tu se u spotu baš vide dvije dizalice na lukobranu koje su Grad RIjeka i LUčka uprava dali u staro željezno, pa su opstale samo još dvije mada je pametnije bilo ostaviti svih 4, jer bi se mogao stvoriti neki vizualni ritam i spojiti ih u neki resoran ili slično.zašto su bacili te dvije a ne jednu ili tri, na osnovu kojeg razmatranja neka nam kažu.
    http://www.youtube.com/watch?v=Uo8EXGTqo2I&playnext_from=TL&videos=fq3EHWVUb9k&feature=grec

    vinodol pruga ne.bmp vinodol pruga ne.bmp
    2305K View Download

  2. mico a koliko taj svicarski tunel kosta? odnosno koliko vise od pruge kroz vinodol?

  3. e pa daj mi takva pitanja na mail pošalji(repyma@mail.com) jer su to dobra i konkretna pitanja, a lako da ih preskočim na Rijekadanas, jer prođe, ako ih ne zatečeš slučano.
    Pa prvo gledam taj tunel od 25 km ili po drugoj varijanti od 35 km u usporedbi da onda ne bi se moralo graditi tunel kroz sveverno brdo Vinodola dužione oko 15 km, i ne bi išao tada prvi tunel kropz Kapelu od cca. 20 km. pa to odmah se odbije. ne znam koliko bi tršak bio ovoh tunela Fužine-Drežnica, od 25 km, ali svakako u usporedbi odbij cijenu tunala ova dva spopmenuta.
    St.Gotthatrd base tunellod 57 km skupa sa još 100 km priopadajuće pruge do ulaza u tunel koštao je koliko vidim, 7,5 milijardi eura. To nači za 100 km pruge i 57 km tunela. Ovdje kod nas bi se radilo samo o tunelu dužine 35 km ako nećemo uspon na 700 metara nad morem ili 25 km ako idemo na tu visinu MINUS negradnja tunela od cca ukupno 40 km i pruge još 20 km.
    Svakako što duži tunel to trošak raste nelinijski, tj neravnomjerno više i više , što dužinma veća, ali kod mene, pri MIći bi bio tuinel recimo taj duži od 35 km, a ne bi se gradila dva od 20 km, pa tih 10 km razlike po svkaom nije tolika razlčika u dužini koja bi nosila jako ivećanje troška u odnosu na duljinu.
    Sve ukupno gledajući, dobra računica! I nema brige, takve projekte uveliko financira EUm još kad se zna da vi to sačuvalo prednosti VInodla što se mjeri u mnogim, mnogim eurima, još lakše do dobiješ nepovratna sredstva od EU.
    Inače Švicarci su išli na gradnju tog 57 km digog tunela iako tu imaju već željeznički tunel po istom pravcu od 15 km izgrađenog oko 1870( -osamsto sedamdesete).
    Znači ovaj moja trasa i koncepcija isplativa, i para ima, to je najmanji problem, pa za to naručujem pjesmu- “Nemoj da brigaš, brigaš, život se stara dok ima ljudi bit će i para” pa neka piči brzi Balkan express po novoj svjetskoj pruzi, a sačuvanom Vindoldu.
    http://www.youtube.com/watch?v=je0weqjPw4Q
    Grojzje da beremo, bato. Moramo ići na svjetska rješenja a ne polovična devastirajuća.

  4. pa mico di uspijes ubacit narodnjake u svaki komentar! sta kad se bude gradio paralelni most za Krk oces nam ond apustat Gas Gas od severine? “joj sto volim miris kamiona”.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here