Ovu kolumnu ne bih napisao da već u javnosti i medijima nisu izašle činjenice da su se nesretni članovi posade u trenutku pada rampe našli upravo ispod nje. U ovakvim slučajavima treba pustiti relevantne institucije da istraže nesreću. Kao čovjek od struke znam dobro koliko je “Analiza temeljnih uzroka nesreća” (RCA- Root cause analysis) potrebna u ovakvim slučajevim kako bi se identificirala odgovarajuća rješenja i sprečile nove nesreće u budućnosti.
RCA metoda pretpostavlja da je mnogo učinkovitije sustavno sprječavati i rješavati temeljne probleme nego samo liječiti ad hoc simptome i gasiti požare. Upravo RCA metoda donijela je neke promjene u metodama zaštite na radu i implementirala nešto što mi u industriji i pomorstvu zovemo SOP ( standard operating procedure).
Što je ETP dokument?
Ti operativni protokoli izdaju se za svu indutrijsku/brodsku opremu gdje se vrše neka interakcija između opreme , operatera i trećih lica . Temelj za izdavanje SOP dokumenta je jedan drugi dokument koji zovemo ETP ( Equipment technical procedure ). U većini slučajeve on je napravljen od strane proizvođača opreme ili vlastite tehničke službe uzimajući u obzir konstrucione i radne limite opreme.
Da to malo približim čitateljima. ETP dokument je dokument s kojim se služi upravitelj stroja prilikom održavanja ili popravaka a SOP je dokument koji služi prvom časniku palube u svakodnevnim operativnim radnjama. Ovi dokumenti moraju garantirati, da bez obzira koji tehnički kvar se dogodi na opremi ljudski se život ne dovodi u pitanje.
I sada jedan primjer što može ići po zlu. Recimo da se hidraulična rampa zaglavila prilikom spuštanja. Tehničko osoblje odlučuje povisiti radni pritisak hidraulike koji je uvijek daleko manji od maksimalno dopuštenog za rad hydrauličnog cilinda. Ako su ga povisili do radnog limita cilindra onda će zaštitni ventili cilindra automatski početi otpuštati višak pritiska kako bi zastitili hidraulični cilindar. Ako u tom trenutku tehničko osoblje odluči povećati pritisak na cilindru iznad dopuštenog, onda postoji mogućnost da će puknuti pistoni na hidrauličnom cilindru i rampa će pasti dolje.
Znači li to da će netko poginuti?
Ako se posada drži temeljnje sigurnosti i SOP-a nitko neće poginuti. Biti će materijalne štete ali koga briga, svi se vraćaju svojim obiteljima.
Po izjavi zapovjednika trajekta, prilikom pregleda brtve rampe, članovi posade našli su se ispod rampe bez da je bila postavljena kuka koja spriječava njen pad. I sada ću napisati nešto što se većini čitatelja neće svidjeti. Da li je ovo bila samo slučajna nemarnost tog dana ili standardna praksa na tom trajektu ili na svim Jadrolinijim brodovima?
Ako se istinski držimo protokola, kvar ili greška na opremi smije prouzročiti samo materijalnu štetu bez izgubljenih života
Antun Aljinović, nacionalni inspektor Sindikata pomoraca Hrvatske, koji je bio prijatelj s upraviteljem stroja rekao je – Na brodovima postoji dnevni odmor posade. Na trajektima bi tada znali podići rampu negdje do pola, da putnici ne ulaze bez veze, prije nego što ih počnemo puštati. Rampa bi tako stajala bez problema. Rampa od 20 tona (bila ona nova ili stara) koja visi na sajli je viseći teret i nitko, ama baš nitko, ne bi smio biti ispod nje.
Rampa ima samo dva položaja koja su sigurna. Kad je zatvorena i osigurana kukama i kada je spuštena na rivu. Kada ja čekam trajekt ne vidim da su postavljena barijere na obali gdje se spušta rampa kako bi se priječilo putnike da dođu ispod nje. I da budem iskren, svi mi smo radili neke gluposti na brodu uključujući tu i mene. Ako se istinski držimo protokola, kvar ili greška na opremi smije prouzročiti samo materijalnu štetu bez izgubljenih života. Rampu možemo zamjeniti ali ljudski život NE.
Sve globalnne firme imaju HSE inženjere da zataškavaju ovakve incidente provođenjem edukacija i QOS inspekcija ali KADA TE GAZDA GLOBALNE FIRME NATJERA DA PREKRŠIŠ TE TZV. ZAKONE koje donose takvi kao ti iz tvoje p…rske struke za DOBROOBIT firme MORAT ĆEŠ IH prekršiti ILI DOBITI OTKAZ.Boli nih k..ac za ljudske živote kao i tebe đ…e jedno u HR,USA ili Norveškoj isti je k…c!
Evo čujem i na HRVATU rampa klima,automobili izlaze na rikverc.To je BOLEST SVIH NOVIH TRAJEKTNIH PLOVILA JADROLINIJE.Imaju “ĆUDLJIVE AI VOĐENE MODERNE RAMPE” ,to je SOPTA ZNAO PA JE KUPIO SVE NOVE GRČKE TRAJEKTE.Hvala bogu da taj herceg-moron nema inherencija nad RAPSKOM PLOVIDBOM,koja nije savršena,ali ne kormilari joj ekipa plenkoland i GRADE TRAJEKTE U KRALJEVICI- primjerice trajekt “Četiri Zvonika” koji je u cijelosti brand brodogradilišta iz Kraljevice gdje sam nekoć bio tokar.Ja,Tito tokar.
Defibrilatore imaš u zahodu na Zagrebačkom kolodvoru i na 1/4 Jadrolinijinih trađekata.Ne može te ,znači ,nitko defibrilisati ako ZATREPERIŠ SRCEM OD RADOSTI ,niti medicinski educirani personal na 3/4 Jadrolinijinih brodova. Zato svaki brod ima HSE inženjera koji češka k…c!
Jadrolinijinom časniku palube koji radi nezakonito smjenu od 12 sati slovenčina sa kamperom slomio kralješnicu na rampi trajekta Cres(Prizna-Žigljen) .Od Jadrolinije ni glasa ni pomoći.Čovjek leži nepokretan u bolnici Zadar,Riječani je,a Jadrolinija nikako da mu organizira premještaj na neurokirurgiju Rijeka da barem bude bliže Obitelji.SOPTALINIJA nikako da pokaže trunku solidarnosti sa svojim radnicima.To je tako kad si u jointventur ugovoru sa PLENSK(MAERSK)LINE banditima.
Lastovo je u Loyds registru kasko osiguran!😂😂😂😂😂😂😂
Koliko uistinu košta kasko broda starog 60 ljeta?
Vuk je već požderao priču.Više novinare nije briga,kao niti za Kolegu koji je doslovno ” krepao'” ,a ne preminuo od kovida.
MOJA VLADA RAČUNA NA KOMPETITVNOST NOVINARSTVA OD ” JEDNOG-JADNOG DANA”, a sudovi i dorh su ionako naši- moji!