Prošlog vikenda u dane od 09. do 10.05.2026.g. u vremenu od 24 sata, tijekom dana i noći uklonjen je u cijelosti postojeći nadvožnjak Jankovićeva cesta na spoju AC A7 i A8, te je konačno omogućena izgradnja novoga u dimenzijama i gabaritima punog profila autoceste.
Pripreme i prespajanje instalacija
Rušenje i uklanjanje nadvožnjaka uvjetovano je prespojem svih instalacija nadvožnjaka i cijevnog mosta koje su prolazile uz nadvožnjak (EKI, EE, vodovod i kanalizacija), te su izmještene na privremeni „bypass“ polaganjem na cijevnu skelu.
Neposredno prije samog rušenja i uklanjanja morala se uspostaviti zahtjevna privremena prometna regulacija na državnoj cesti D3, autocesti A8 i drugima kao obilaznim pravcima. Tijekom radova zatvorena je dionica između čvora Matulji i čvora Veprinac u dane od 09.05. do 10.05.2026. u vremenu od 24 sata.
Kako je bio izgrađen nadvožnjak
Objekt nadvožnjaka sastojao se od glavnog cestovnog mosta i cijevnog mosta.
Glavni cestovni most je nadvožnjak armirano-betonske konstrukcije ukupne duljine L = 28,40 m, koja se sastoji od dva raspona: 18,42 m (iznad ceste D3) i 9,98 m, ukupne širine: cca 10,00 m.
Rasponska konstrukcija sastoji se od 6 montažnih AB nosača (dimenzije 146×50 cm na većem rasponu) koji su povezani kolničkom pločom. Donji ustroj čine dva upornjaka (U1, U2) i središnje stupište (S1). Uz glavni most postavljen je i most cijevnih i elektro instalacija je čelična kostrukcija, sastavljen od tipskih čeličnih profila. Glavni uzdužni nosači su dva IPE 600, povezani međusobno s čeličnim profilima. Pretpostavljena je vlastita težina mosta oko 600 kg/m1, L = 32,5 m, a procjenjuje se da je sveukupna težina objekta bila oko 20.000,00 kg (20t).
Rušenje provedeno “Top-Down” metodom
Radovi uklanjanja izvedeni su obrnutim redoslijedom od građenja (“Top-Down” metoda). Top-down metoda uklanjanja građevine predstavlja kontrolirani način rušenja objekta pri kojem se konstrukcija uklanja postupno, počevši od najviših dijelova prema nižim etažama. Ova metoda se primjenjuje u situacijama kada je potrebno osigurati visoku razinu sigurnosti, osobito u gusto izgrađenim urbanim sredinama ili u blizini drugih objekata.
Zahvale sudionicima projekta
Svi sudionici u građenju od Investitora Hrvatskih autocesta d.o.o., Izvođača GP KRK-a, stručnog nadzora Contech-a i projektanta Rijeka-projekt posebno se zahvaljuju tvrtki Bina-Istri i Općini Matulji na pomoći i međusobnoj sinergiji pri organizaciji i omogućavanju provedbe ovog zahtjevnog rušenja i uklanjanja posljednjeg cestovnog nadvožnjaka na dionici od čvora Matulji do tunela Učka.
Posebna pohvala i zasluga upućuje se Općini Matulji, bez čije pomoći i pravovremenog proaktivnog djelovanja, sukladno sporazumnim odredbama, te osiguranju privremenog prometovanja po nerazvrstanoj cesti u izgradnji, tzv. spoj Laginjine ulice i Jankovićeve ceste, ne bi bilo moguće pristupiti uklanjanju i rušenju, te početku izgradnje novoga nadvožnjaka.
Otvorena nova faza izgradnje čvora Matulji
Ovim svečanim činom konačno je otvorena kompletna fronta rada na izgradnji novog čvora Matulji, započinje izgradnja novog nadvožnjaka Jankovićeva cesta u dimenzijama punog profila autoceste. Inače, čvor Matulji predstavlja ključnu točku spajanja dvaju autocestovnih pravaca AC A7 i A8, kojim upravljaju Hrvatske autoceste d.o.o. i Bina-Istra d.d.
Stoga je usmjerena posebna pozornost na točku spajanja, kao točku poštovanja, razumijevanja, sinergije i budućeg razvoja u obrazovnom, gospodarskom, vojnom i turističkom pogledu dviju Republika Hrvatske i Francuske, koje predstavljaju jak nacionalni identitet i suverenitet, ali ujedinjene, cjelovite i snažne Europske unije utkane i utemeljene na međunarodnoj suradnji, pozicioniranju, organizacijama i savezima.
