Kad je država Florida sredinom ožujka počela provoditi mjere boravka kod kuće i zatvarati plaže, kao odgovor na prijetnju Covid-19, Nadia Bouzid agentica za prodaju nekretnina i umjetnica sa sjedištem u Miamiju bila je usred slikanja murala u novom hotelu u Cancunu u Meksiku.
Spustivši četkicu iz ruku, podigla je telefon i počela pretraživati karte za povratak kući.
“Gledala sam mjesta u letu koji sam željela rezervirati od 200 do 70 pa do 350 dolara”, izjavila je Bouzid za CNN Travel. “Rezervirala sam ga i odletila, ali let je bio sablasno prazan. Uhvatila me panika, a promjena cijene me navela na pitanje koliko ću platiti da se vratim dovršiti posao?”
Dok zemlje rade planove za ponovno otvaranje granica i poduzeća, a aviokompanije počinju doživljavati povratak putničkog prometa, Bouzidovo pitanje je relevantno. Kakve će biti avionske karte kad završi sve ovo?
Socijalno distanciranje znači manje prodanih mjesta, pa će se cijene avionskih karata povećati?
Delta Air Lines blokira srednja sjedala i ograničava let do 30. lipnja za društveno distanciranje, omogućujući tako samo 50 do 60% slobodnih mjesta po letu. Ostale zrakoplovne tvrtke koje prihvaćaju slične mjere uključuju Emirates, American Airlines, Japan Airlines, United, Wizz Air i druge.
Mnoge druge zrakoplovne tvrtke omogućuju rezervaciju kao i obično, a jedna putnica ide toliko daleko da putnici plaćaju kako bi primijenili socijalno distanciranje. Dana 4. svibnja, ultra jeftin američki prijevoznik Frontier Airlines objavio je naknadu “More Room”, koja se može kupiti za letove između 8. svibnja i 31. kolovoza. S ovom naknadom putnik je mogao platiti 39 dolara kako bi osigurao da srednja sjedala ostanu prazna.
Naknada je trajala 48 sati. Dana 6. svibnja zrakoplovna kompanija povukla je plan nakon što je primila kritike članova Kongresa Sjedinjenih Država.
“Svjesni smo zabrinutosti da profitiramo od sigurnosti, ali to nam nikada nije bila namjera”, rekao je Barry Biffle, izvršni direktor Frontier-a, u pismu zastupnicima.
Unatoč tome, IATA, globalno udruženje zrakoplovnih kompanija, želi imati zadnju riječ po pitanju socijalnog distanciranja u zrakoplovima. Izjava za tisak od 5. svibnja izjsnila se protiv prisiljavanja zrakoplovnih kompanija da blokiraju srednja mjesta.
“IATA u osnovi kaže da financijsko zdravlje zrakoplovnih tvrtki vrijedi više od zdravlja njihovih zaposlenika ili kupaca”, kaže Henry Harteveldt, zrakoplovni analitičar iz Atmosphere Research Group. “To priopćenje za tisak uključuje procjenu da će se cijene avio karti morati povećati ako se od prijevoznika zatraži da ostave srednja sjedala otvorena. Ako potražnja ostane mala, a zrakoplovne tvrtke se budu morale natjecati za ograničeni broj putnika, kompanije će vjerojatno koristiti niske cijene kako bi privukle što veći broj putnika. ”
Harteveldt, ključno za vraćanje tog zahtjeva, prvo je vraćanje osjećaja sigurnosti.
“Strah i povjerenje bit će dvije emocije u središtu glava ljudi prilikom planiranja putovanja. Ako osoba ne osjeća da zrakoplovna tvrtka adekvatno poštuje zdravstvene standarde, pronaći će avioprijevoznika koja to čini.”
Cijene nafte opadaju, pa će avionske karte niže?
U cijenu karata uključena doplata za gorivo koja uključuje razlike u troškovima goriva. Krajem travnja cijene su za barele sirove nafte su vrtoglavo pale.
Za standardnu kartu s povratnom linijom British Airways-a između Londona i Johannesburga za putovanje u kolovozu 2020. godine, doplata za gorivo iznosi 30% od ukupne cijene karte. Hoće li British Airways nastojati prebaciti potencijalne uštede na cijenama mlaznog goriva uklanjanjem ili smanjenjem naknada za gorivo? Kad bi to samo bilo tako jednostavno.
“Mlazno gorivo obično čini 20-25% operativnih troškova aviokompanije,” objašnjava Manoel Suhet za CNN Travel. Suhet, izvršni direktor Business Traveler Deals-a i bivši izvršni direktor avioprijevoznika smatra da će, ukoliko cijene sirove nafte i mlaznog goriva i dalje budu padale, zračni prijevoznici imati koristi od ovog nižeg cjenovnog okruženja, ali teško da će se to dogoditi trenutno.
“Mnoge zrakoplovne tvrtke koriste zaštitu od goriva kako bi umanjile rizik od nestabilnosti cijena pristajući na kupovinu određene količine nafte u budućnosti po utvrđenoj cijeni”, kaže Suhet. “A aviokompanije ove strategije prilagođavaju trenutnoj situaciji kako bi poboljšale položaj novčanog toka pojednostavljenjem troškova.”
Drugim riječima, iako je nafta jeftina, mlazno gorivo i dalje tek treba proizvesti iz sirove nafte. A to je proces koji pridonosi cijeni. Kupovina goriva u ovom trenutku baš i nije na vrhu prioriteta aviokompanija.
Odredišta trebaju turizam, hoće li to potaknuti ponudu avionskih letova?
Nesigurnost uzrokuje oklijevanje. Za neke čak i šokantno niske cijene avio karti, nisu dovoljn motivacija za rezervaciju dok se zdravstvena i ekonomska situacija odredišta ne stabilizira.
Kathy Kass, pravnica i fitness blogerica iz New Yorka obično mjesečno putuje u inozemstvo i voli pregledavati avionske karte. U ožujku je počela otkazivati planirana putovanja i odustala od planiranja drugih: “Odgodila sam sve za krajlipnja do početka srpnja, misleći da bi stvari do tada morale biti u redu, ali sada sjedim s vaučerima nekoliko zrakoplovnih kompanija, i ne, stvarno ih više ne želim skupljati. ”
Ipak je pala u napast. Dana 29. travnja putnički su blogovi pokrenuli lavinz zbog preokreta u poslovnoj klasi od 840 dolara od Kanade ili Meksika do Balija u Indoneziji. Karta je to koja obično košta više od četiri puta više od tog iznosa.
Kass je odlučila ne rezervirati. “Oduvijek sam željela posjetiti Bali, ali jednostavno ne znam kakva će biti situacija”, kaže ona za CNN Travel. “Ne želim se izložiti neprilikama. Također ne znam što se događa u Indoneziji i ne znam kada će Bali ponovo biti spreman za goste.”
Takva raspoloženja će se pokazati velikim preprekama za oživljavanje turizma, a talijanski otok Sicilija već je najavio svoj plan da prevlada ovo oklijevanje i vrati povratak odmorima.
The Times of London izvještava da je regionalna vlada Sicilije izdvojila 50 milijuna eura za plaćanje polovine avionskih karata i jednu od svaka tri hotelska noćenja za posjetitelje. To također uključuje besplatan ulaz u muzeje i arheološka nalazišta. Upozorenje? Putnici koji su to voljni iskoristiti ove će se godine moći odmoriti na Siciliji, nakon otvaranja talijanskih granica za strane turiste, a taj datum još nije određen.
Asiana Airlines zauzela je sličan stav, promovirajući prodaju karata uz obećanje “kupi sada, leti bilo kojeg datuma”. Rezervirajte let iz Sjedinjenih Država za Južnu Koreju i aviokompanija će se odreći naknada za promjene termina putovanja ne jednom , kao do sada, nego do tri puta.
Zrakoplovne tvrtke prilagođavaju se potražnji, pa će cijene ostati iste?
U srcu crvenog središta Australije, u zračnoj luci asfalt se pretvorio u muzej modernog singapurskog trgovačkog zrakoplovstva.
Zrakoplovi vrijedni više od 5 milijardi dolara parkirani su na aerodromu Alice Springs, od Singapura A380 i 777, do Scoot 787s i SilkAir 737. Nadamo se da to za ove avione nije “zbogom”, nego “vidimo se kasnije” s obzirom da sušno okruženje pomaže da budu spremni za nastavak usluge. Ali za mnoge druge letjelice kriza Covid-19 značiti će povlačenje iz uporabe.
Virgin Atlantic je ubrzao povlačenje svojih flota 747 i A340-600, istovremeno zatvarajući bazu u London-Gatwicku. KLM se oprostio od svojih ikoničnih 747-ica brže nego što je planirano, a American Airlines je u travnju povukao svoju flotu 757, 767, E190 i A330-300 (iako neki AA 767 i dalje lete kao brzi teretni avioni).
Kao što zrakoplovi napuštaju nebo, isto se događa i s letačkom i kabinskom posadom. U svibanjskoj bilješci pilota United Airlinesa, koju je dobio Simple Flying, Bryan Quigley, stariji potpredsjednik letenja u Unitedu, dijeli otriježnjujuću spoznaju kako United piloti trenutno premašuju broj putnika: “U prosjeku prevozimo samo oko 10.000 putnika po danu … trenutno imamo više pilota nego putnika. ”
U noti se navodi da će United do 30. lipnja “otpustiti” 4,457 od 12 250 pilota.
ONeke zrakoplovne tvrtke već tjednima smanjuju broj zaposlenika, a Ryanair ih planira otpustiti 3000, British Airways je broj smanjio za više od 30 000, a Lufthansa Group zaposlila je 80.000 radnika na skraćeno radno vrijeme, sve do početka svibnja.
Ništa neizvjesno, aviokompanije se prilagođavaju potražnji. Ova je fleksibilnost ključna kako bi se i dalje nudile avionske karte po pristupačnim ili „normalnim“ cijenama kao prije krize Covid-19.
“Sve glavne zrakoplovne tvrtke očekuju da će njihove tvrtke biti manje veličine nakon što nastave s radom”, kaže Pablo Chiozza, predsjednik Uprave World Travel Solutions i bivši stariji potpredsjednik LATAM Airlinesa. “To znači da će njihov kapacitet biti prilagođen potražnji, a u vezi letova ne očekuje se puno praznih sjedala.”
Koliko će skupo biti avionsko putovanje?
Nakon završetka krize Covid-19 kada Nadia Bouzid rezervira jednosmjerrni ekonomski let natrag u Cancun kako bi završila svoj mural, cijena karte može biti 70 dolara, ali bi mogla biti i 200 ili 350 dolara.
Avio karte nastaviti će odgovarati na ponudu i potražnju Mogućnost turističke promocije ili potreba za kupnjom socijalne distance u zrakoplovima će se pojavljivati – barem privremeno – kao sile namijenjene guranju cijena prema malo nižim ili malo višim vrijednostima.
Mišljenje o tome koliko su ili nisu dobre ponude i odluka o kupnji će, kao i do sada, ovisiti o vama, putniku.
