Od 12. do 14. lipnja 2025. u gradu Opatiji održavaju se 19. Dani Hrvatske komore inženjera građevinarstva kao ključni događaj koji okuplja stručnjake iz svih područja građevinarstva, posvećeno različitim specijalističkim granama struke, zakonodavnim okvirima i upravljanju projektima
Također, tijekom ovog vikenda povodom proslave zaštitnika Riječke nadbiskupije blagdana sv. Vida i Dana grada Rijeke 15.06.2025., kojom prilikom će prisustvovati poseban izaslanik pape Lava XIV., kardinal Matteo Zuppi, ujedno bolonjski nadbiskup i predsjednik Talijanske biskupske konferencije, obilježiti će se riječki crkveni jubilej, 100. obljetnica otkako je Rijeka postala biskupsko sjedište.
Stoga su sudionici u građenju nedavno završene rekonstrukcije i dogradnje čvora Orehovica na Autocesti A6 Bosiljevo – Rijeka, inače, strateškog projekta novog sjevernog ulaza i izlaza grada Rijeke, čije je puštanje u promet bilo 29.05.2025., izradili video prezentaciju kronološkog slijeda izgradnje čvora Orehovica, u zahvalu i čast najstarijem hrvatskom marijanskom svetištu Gospi Trsatskoj, koje se nalazi nedaleko čvora i svim građevinarima Republike Hrvatske.
Naime, Nadvožnjak Orehovica i pripadajuća potporna konstrukcija od armiranog tla nalazi se u istoimenom čvoru na Autocesti A6 Bosiljevo – Rijeka, u blizini Svetišta Majke Božje Trsatske (najstarije hrvatsko marijansko svetište), sveučilišnog kampusa, građevinskog fakulteta, te novog KBC-a na Sušaku.
Sastavni je dio složene građevine faze III na rekonstrukciji i dogradnji čvora Orehovica, ukupne vrijednosti investicije 2.900.000,00 EUR.
Radovi su započeli tijekom ožujka 2024., od kojih je većina završena u roku od 15 mjeseci, čime je omogućeno puštanje u promet 29.05.2025., a radovi su završeni dva mjeseca prije roka.
Nadvožnjak služi deniveliranom prijelazu preko autoceste A6, tj. izlazu iz grada Rijeke lokalnom ulaznom rampom na A6 u smjeru Zagreba.
Ukupna dužina nadvožnjaka je 235 m uključivo početak i završetak vanjskih rubova armiranog tla. Osni razmak između oba upornjaka nadvožnjaka iznosi 57,00 m.
Donji ustroj sastoji se od tri AB stupišta (dva upornjaka U0 i U2, te stupišta S1), a gornji ustroj je rasponski sklop sačinjen od spregnute konstrukcije pet čeličnih „I“ nosača i AB ploče. Konstrukcija nadvožnjaka ima dva raspona, s osnim razmakom 24 m + 33 m = 57 m. Visina svijetlog otvora iznad autoceste je min. 450 cm.
Izvođač armiranobetonskih radova bio je GP KRK d.d., a radovi na izradi čelične rasponske konstrukcije (sastavljanje, zavarivanje i antikorozivna zaštita) su bili pod ingerencijom izvođača Zagreb-Montaža d.o.o. Čelična konstrukcija proizvedena je u postrojenju Izvođača Zagreb-Montaže u Šibeniku, na lokaciji industrijske zone neposredno uz novo izgrađeni čvor Šibenik-podi.
Prije i poslije oba upornjaka nalazi se armirano tlo s AB „kapama“ i betonskim oblogama i njhiovim temeljima.
Potpornu konstrukciju (nasip) od armiranog tla izvodio je GP KRK d.d., sastoji se od obloge (betonskih modularnih blokova), vlačnih elemenata od polimerne geomreže i nasipnog materijala od kamena. Betonski modularni blokovi formirali su lice zida slaganjem jedan na drugi, a za koje su pričvršćene polimerne geomreže i na iste su ugrađeni slojevi zbijenog drobljenog kamenog materijala.
U nastavku kronološki video pregled izgradnje nadvožnjaka i pripadajućeg armiranog tla.
