S radom je započelo novo pristanište kontejnerskog terminala na Brajdici u riječkoj luci, kojim upravlja tvrtka Adriatic Gate Container Terminal (AGCT). Projekt je vrijedan više od 30 milijuna eura i financirala ga je Svjetska banka za obnovu i razvoj (IBRD) kao dio pomorske komponente Rijeka Gateway projekta Lučke uprave Rijeka. Zahvaljujući tom ulaganju stvorili su se preduvjeti za značajan rast prometa riječke luke u cjelini i transformaciju u prvu luku ticanja Europske unije na Jadranu.
Tvrtka AGCT uložila je od 2011. do danas u razvoj kontejnerskog terminala i nabavku nove terminalske opreme gotovo 30 milijuna eura, dok se još 35 milijuna eura planira uložiti u nadolazećim godinama.
Duljina novog pristaništa iznosi impresivnih 320 metara. Oprema koju čine dvije Post Panamax obalne dizalice velike nosivosti, šest kontejnerskih mostova za skladišni prostor i dva kontejnerska mosta za rad na željeznici vrijedi više od 23 milijuna eura. Zahvaljujući tom ulaganju kontejnerski terminal na Brajdici- AGCT je dosegnuo tehnološki rang opremljenosti najsuvremenijih svjetskih kontejnerskih luka, što će mu pomoći u ostvarivanju strateškog cilja da postane neizostavno odredište tereta brojnih brodova koji robu iz čitavog svijeta dopremaju za države srednje i jugoistočne Europe.
„Iza nas se nalazi prva faza projekta Jadranska vrata u kojoj je sagrađena infrastruktura potrebna da od Rijeke napravimo top luku Jadrana. U drugoj fazi fokusirat ćemo se na pronalaženje partnera iz neposrednog zaleđa i šire regije kako bi omogućili brz rast prometa. Uvjereni smo kako ćemo u tom poslovnom procesu i dalje imati snažnu podršku Vlade RH i Hrvatskih željeznica, čija je uloga iznimno važna u prijevozu tereta iz luke prema krajnjim odredištima“, rekao je izvršni direktor AGCT-a, Phillip Marsham.
Kako bi se povećani potencijal prometa mogao ostvariti u punom obujmu, potrebna je rekonstrukcija dijela željezničkog transportnog puta od Rijeke prema srednjoj i jugoistočnoj Europi, što bi u konačnici omogućilo da se čak 60 posto tereta AGCT-a prevozi željeznicom.
Ima ovo otvorenje produženog teminala i crnu stranu. Kao prvo dubina mora je za današnje brodove, a produbljivanje nasipanog mora je ostavljeno da na gotov projekt još netko zaradi novac (dubina mora prije nasipavanja 36 met).Drugo cijeli je terminal skraćen prema planovima od pred 30 godina, kako se drugovi i tajkuni ne bi uznemiravali s obzirom da su se u međuvremenu naselili na Pećine, a i postali su vlasnici hotela Jadran. Treće, a na slici vidljivo, izgrađen je početak marine/lučice na teret operativne obale za kontejnere. Četvrto, umjesto ranžirnog kolosjeka na nasipu ispred bivše tvornice Učka, raditi će se slijepi tunel što će nemalo koštati.Ukratko sve što se radi pod patronatom SDP-a ima i onaj skriveni interes ili falingu koju će građani platiti ali i pretplatiti, a zbog toga im i vlast treba.